Washington – L’administration Trump augmente sa guerre avec la Californie sur l’avenir des voitures à gaz aux États-Unis, et le Congrès prévoit une manœuvre législative avec le Congrès du Congrès pour éliminer la Californie pendant des décennies pour établir une qualité nationale efficace du carburant.
Deux officiers administratifs de Trump ont confirmé mercredi La revue du Congrès La réduction la plus ancienne depuis des décennies a été largement fournie à la Californie par rapport à la norme de kilométrage. La loi sur l’examen permet aux législateurs de modifier les règles des règles gouvernementales qui ont été transformées en une majorité simple dans une fenêtre particulière. Un législateur du GOP de Californie a introduit la loi pour mettre fin à la remise fédérale le mois dernier.
Pendant des décennies, les constructeurs de véhicules plient leurs taxes sur la production de voitures pour répondre aux normes de kilométrage californien, dans le cadre de la taille du marché californien et une partie du marché californien – avec les changements les plus courants à Washington – sont plus graves en carburant que l’alternative.
Le gouvernement central a reconnu le président Nixon pour plus de 50 ans de rencontres et de problèmes de pollution atmosphérique uniques et graves. L’Agence de protection de l’environnement pour les deux côtés des deux parties a permis de rejeter la loi sur les airs propres, et la loi fédérale de Californie est plus grave que la nécessité de pollution.
Les remises californiennes auront « un impact national », a déclaré Molly Vaselio, co-exécutif des affaires publiques à l’EPA.
«Il n’est pas isolé pour la Californie. Lorsque l’EPA offre une remise, chaque État a le désir de suivre les règles de la Californie au lieu des règles du gouvernement central », a déclaré Vaslio. « Les politiques de la Californie sont une alternative nationale. »
« Cela prendra un choix de véhicule de millions d’Américains et augmentera le prix des voitures à gaz et des hybrides à travers le pays. Il s’agit d’une règle économique majeure », a-t-il ajouté.
Interrogé lors d’une conférence de presse mercredi sur le plan administratif, annoncé précédemment New York Times.
L’une des cibles les plus ambitieuses de l’État soutenu par Newsam est d’interdire les voitures nouvelles et alimentées par le gaz en Californie d’ici 2035. En vertu du président Bidan, les régulateurs fédéraux ont approuvé l’objectif en vertu d’une remise continue de la loi sur l’air propre.
Mais la remise californienne est devenue plus controversée car l’EPA a accordé 11 États de règles sévères de l’air propre, y compris l’ordonnance de 2035 qui ne vend que des véhicules tamouls zéro.
Bien que les règles de Californie n’affectent qu’une douzaine d’États, les républicains soutiennent qu’ils viendront à la politique nationale car la moitié des ventes de voitures du pays se produisent dans ces États.
L’administrateur de l’EPA, Lee Celtin, a envoyé une remise au Congrès la semaine dernière.
« L’administration Biden n’a pas envoyé de règles sur les remises de Californie au Congrès, empêchant les membres du Congrès de déterminer le plus d’effets et de dépenses sur l’ensemble des États-Unis », a déclaré Seldine dans un communiqué la semaine dernière.
Représentant Kevin Gile (R-Raglin) déjà Les plans déclarés À la décision de «refuser la remise».
« Les Californiens peuvent choisir leur véhicule préféré, et qu’il ne devrait pas y avoir de choix de Gavin Newsome ou d’une bureaucratie non divulguée », a déclaré Giley dans un communiqué.
Le président Trump et d’autres républicains ont exprimé des doutes quant au consensus de l’activité scientifique-humaine scientifique du monde, en particulier les émissions des véhicules, ont contribué à accroître la concentration des gaz à effet de serre.
Au cours de son premier mandat, Trump a pu attirer le rôle principal de la Californie dans les émissions de véhicules. Tout État a publié une règle pour éviter de déterminer la qualité de la pollution de la voiture. Sur la base de ce changement, l’annulation de la remise juridique de l’État de l’EPA de l’EPA de Trump, empêchant la mise en œuvre de ses normes d’émission d’outre.
La Californie a essayé de faire face en allant directement aux constructeurs automobiles; Indépendamment de ce que le gouvernement central a fait, pour réduire les émissions automobiles, par le meilleur agent de la qualité de l’air de l’État pour fournir au contrat cinq automobiles en 2019. Lorsque Bidan a pris la Maison Blanche en 2021, l’administration démocratique a récupéré la capacité spéciale à déterminer la qualité du vent de la Californie.
Dans 16 États conservateurs conservateurs, le Trump et le procureur général ont déjà contesté les propres règles de la Californie. En décembre, la Cour suprême des États-Unis a rejeté la contestation, tout en ouvrant un moyen pour un appel étroit.
D’ici 2023, le Government Accountability Office a constaté que la Californie n’était pas soumise à l’examen du Congrès. Mais l’EPA a déclaré que malgré des verdicts de GAO similaires, d’autres règles d’entreprise sont soumises à l’examen du Congrès.
Le porte-parole du California Air Resources Board, Dave Clekarnan, a remis en question le caractère légitime de l’administration Trump.
«En 50 ans, il n’y a pas d’EPA sous les administrations démocratiques ou républicaines.
Pinho a déclaré de Washington; Raini, Vic et Willer de Los Angeles. Le rédacteur du personnel Tony Prisco a contribué au rapport.
