Deux semaines après que l’administration Trump a annoncé la California High-Speed Rail Project Review, les autorités ferroviaires ont souligné la nécessité d’une nouvelle source de fonds pour garantir l’achèvement du train.
Lors d’une réunion du conseil d’administration jeudi, Ian Chaudri, PDG des autorités ferroviaires à grande vitesse, a déclaré que les autorités rechercheraient le dollar fédéral lorsque le calendrier et le prix pouvaient augmenter si aucun intervalle d’argent n’était arrêté.
Chowdhury a déclaré jeudi qu’il est arrivé à la conclusion que si nous ne stabilisions pas de fonds à cet égard, l’inefficacité « continuerait à créer le risque de dépenses et de dépenses ».
Il a déclaré que les experts industriels se sont réunis pour établir un plan et continueront de contacter le bureau du gouverneur, le Département des finances de l’État et l’Assemblée législative.
Alors que le projet est confronté à une nouvelle enquête, les remarques de Chowdhury ont été présentées que les promesses des fonds fédéraux peuvent être en danger à la fois, les planificateurs essaient déjà de trouver quelques milliards de dollars pour terminer le système ferroviaire. L’examen se concentrera sur l’engagement de 4 milliards de dollars en vertu de l’administration Biden pour la construction de la vallée centrale.
Les défis de la période du projet et du budget ont été reconnus lors de la précédente réunion du conseil d’administration par les membres, les experts en transit et le leadership du projet. La première partie de cette ligne devrait être ouverte après la fin de l’ensemble du projet – en 2020 – et le budget est d’environ 100 milliards de dollars de plus que les 30 milliards de dollars initialement proposés. Les législateurs et un groupe de conseil nommé par l’État affirment que des investissements privés devront terminer le projet.
représentant Kevin Kily (R-Rolcin), critique du chien sur la voie ferrée, Envoyer une lettre Mardi, le directeur du FBI, Kash Patel, demandait à l’agence d’enquêter sur les autorités. Killi était venu plus tôt après le lancement d’un projet de loi pour détruire le projet et a demandé à lancer une enquête par le ministère des Transports.
«Comment peut-il être possible de dépenser plus d’un milliard de dollars sans ouvrir une seule station? Où est passé ce fonds? Ceux qui en ont profité », a-t-il écrit.
Les autorités disent qu’elle a salué l’enquête et a affiché le X -on que le projet a été surveillé plus de 100 fois.
« Pour chaque dollar est considéré et les progrès sont réels – 50 structures sont construites, 14 600 emplois sont créés et en construction à 171 miles. »
Tom Richards, président de la California High-Speed Rail Authority, a déclaré mardi que plus de 5% des dépenses avaient été financées par l’État par le biais de l’État.
Le centre de construction du projet était limité à une extrémité de la vallée centrale, une section de Merced de Bakersfield devrait se terminer d’ici 2033. Bien que toute la route de San Francisco à Los Angeles ait été nettoyée pour la construction de l’environnement, il n’y a pas de délais clair pour la construction ailleurs.
Richards a souligné que le projet influencerait les États en dehors de la Californie pour établir un couloir sud-ouest, qui comprendrait l’Arizona et le Nouveau-Mexique, et réécrire des plans pour se connecter au projet privé de Brightline West, qui se connecterait au sud de la Californie Las Vegas.
« Ce n’est pas seulement un projet californien », a déclaré Richards.
